台湾高速鉄道（台灣高速鐵路）

2025年現在、台湾には、南港（台北市）と左営（高雄市）を結ぶ348.5kmの高速鉄道がある（日本の新幹線総延長は約3000km）。台湾では一般的に、「高鉄」（ガオティエ）の略称で知られる。路線には全部で12駅あり、最高速度は時速300km、南港―左営間を最短1時間45分で結ぶ。列車は12両編成で、6号車にはビジネス車が設置され、通常は10-12号車が自由席である。2007年1月5日に板橋（新北市）・左営間で仮開業、3月2日に台北・左営間の全線が開通、2016年には台北・南港間が延伸開業した。年間利用者数は7000万人を超え（日本の年間利用者は約4億人）、それまでの航空機・鉄道・高速バスが担ってきた台湾の長距離移動風景を一変させた。日本では新幹線および在来線は、国鉄からJRへと引き継がれ、基本的に同一事業者が経営・運行を担ってきた。これに対し台湾では、在来線は台湾鉄路有限股份公司（台鉄）、高鉄は政府と民間企業が出資する台湾高速鉄路有限股份公司（台湾高鉄）と、別々の企業によって運営されている。現在台湾高鉄で運用されている700T型の車両は、日本の700系新幹線車両をベースに開発され、日本企業が製造したもので、2027年には、N700SをベースにしたN700STの導入が予定されている。このため、車内のインテリアなどは、日本の新幹線に似ている。巨額の建設コストなどのため、台湾高鉄の経営は安定せず、2015年には国有民営方式に切り替えられたが、近年は台湾での高鉄利用はすっかり定着し、北東部の宜蘭や南部屏東への延伸が計画されている。

台湾高鉄（嘉義駅）（松葉隼氏提供）

台湾高鉄（左営駅）（松葉隼氏提供）